2023年9月，新能源汽车销量90.4万辆（中汽协批发数），同比增长27.7%。1-9月份累计销量627.8万辆，同比增长37.5%，全年市场渗透率29.8%。

亲爱的泉大人，你是否有考虑现在或是将来购入一台新能源汽车呢？上一次我们简单介绍了新能源汽车的类型与三电系统，这一次让小图带你进一步了解新能源汽车。

电池的选择

目前新能源汽车的主要电池类型有磷酸铁锂电池，三元锂电池，镍氢电池。

磷酸铁锂电池：用磷酸铁锂作为正极材料，优点是热稳定性强，安全，成本低，寿命长，该电池在温度低于500℃到600℃时，其内部的化学成分才开始分解，并且穿刺、短路、高温都不会燃烧或者爆炸。缺点是能量密度低，怕低温，当温度低于零下五摄氏度时，充电效率低，代表车型有五菱宏光Nano。

三元锂电池：以镍钴锰酸锂为正极材料，电池能量密度高，循环寿命长，低温稳定性好，但高温下状态稳定性不足，经常在200度左右容易发生分解，并且在高温作用下电解液会迅速燃烧，发生连锁反应，目前特斯拉旗下的车型就采用该类型的电池。

镍氢电池：正极活性物为氢氧化镍，负极活性物质为金属氢化物，电解液为氢氧化钾溶液，该类型的电池成本低，技术成熟，寿命长，耐用。缺点是密度低，体积大，电压低，有电池记忆效应，使用不当很容易造成电容量降低。镍氢电池目前是丰田混动的最爱。

目前大部分人纠结于选择三元锂电池还是磷酸铁锂电池，总结来说，磷酸铁锂电池安全性更高，电池寿命更长，成本较低。三元锂电池在同等体积下，储能更高，低温衰减性更强，适宜在严寒地区使用，电池一致性强，充电快。

废电池何去何从

新能源汽车电池会随着不断的充放电循环以及使用时间而寿命折损，电池容量不断减少。按照国际标准，当容量降低到设计容量的75%时，往往就不再适合作为汽车动力电池使用，这时就需要对电池进行报废回收。

目前全球对废旧新能源电池的主流处理方式分为“梯次利用”和“完全报废回收”。

梯次利用，即将已达设计寿命的动力电池用于其他领域的使用，也就是说被淘汰的电池即使容量低于75%，但依然还有较大的可利用空间，可通过拆解、筛选、重组等一系列流程，使其应用于对电池要求较低的低速电动车、智能路灯、通讯基站、光伏电站、水电站等的供能。

完全报废回收，即将电池完全报废拆解，并从中提取5%-20%的钴(Co)、5%-10%镍(Ni)、5%–7%锂(Li)以及5%–10%的其他金属(铜、铝、铁)等，从而实现资源循环利用。