泉州湾跨海大桥

9月13日，素有“国际工程界诺贝尔奖”之称的“菲迪克工程项目奖”2024年度榜单揭晓，福厦高铁泉州湾跨海大桥荣获卓越奖，是继4月斩获国际桥梁大会（IBC）奥多·库珀奖（铁路桥奖）之后，该桥再获国际大奖。

泉州湾跨海大桥，这座福厦高速铁路全线的重点控制性工程，宛如一条巨龙般蜿蜒在泉州湾的碧波之上。大桥全长20.287千米，其中海上桥梁长达8.96千米，主桥长800米、主跨400米，以其宏大的规模和先进的技术，成为了中国国内首座跨海高速铁路桥，同时也是全球首座主塔采用免涂装耐候钢（即耐大气腐蚀钢，属世界超级钢技术前沿水平的系列钢种之一）的大型跨海工程。

建筑构件

道砟

泉州湾跨海大桥引桥采用双块式无砟轨道，通航孔主桥在国内外斜拉桥上首次采用了聚氨酯固化道床结构“固定”道砟，可有效避免强风环境下有砟轨道碎石道砟飞溅危及列车安全。有砟跑出无砟的“惊艳”，确保高铁90秒即可通过大桥。

桥塔

桥塔作为斜拉桥的主要承重构件，其设计不仅关乎桥梁的安全性，更是桥梁整体景观效果的关键所在。泉州湾跨海大桥的并行公路桥采用了三柱式门形塔设计，灵感来源于泉州的历史文化遗产——古牌坊。为了与并行公路桥的景观相协调，同时实现桥梁结构与建筑美学的完美融合，设计团队经过综合考量，最终推荐采用曲线H形塔。这一设计不仅融入了泉州地域的海洋元素，更通过塔柱和横梁的圆弧元素，将西方的圆润感与东方方圆文化中的“圆”巧妙结合，体现出“厚德载物”的民俗文化渊源。

技术创新

在技术创新方面，泉州湾跨海大桥更是亮点频现。

创新发展

作为我国首次在沿海地区复杂环境下建设时速350km的大跨度斜拉桥，大桥主梁采用了流线箱形结构，并附加了导流板、减振栏杆、拉索电涡流阻尼器等有效气动措施，大大减少了复杂风环境下的风致振动，满足了跨海大桥通行高速列车的技术要求，能抵抗12级强台风。

材料创新

此外，大桥在索塔钢锚梁上采用了免涂装耐海洋大气腐蚀钢，以适应高盐高湿的海洋腐蚀环境。而钢梁底漆则采用了石墨烯纳米材料改性鳞片形醇溶无机富锌涂料，可实现钢结构在海洋腐蚀大气环境下30年以上的超长寿命耐久目标，这个时间高于目前跨海桥最长25年的设计防腐寿命。

如今，泉州湾跨海大桥已然成为了一道亮丽的风景线。它不仅是我国桥梁建设技术水平的象征，更是我国高速铁路事业发展的重要里程碑。随着福厦高铁的通车运营，泉州湾跨海大桥必将为两岸的经济发展和文化交流注入新的活力与动力。让我们共同期待这座跨海大桥在未来的岁月里绽放出更加璀璨的光芒！